大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北汽以旧换新的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北汽以旧换新的解答，让我们一起看看吧。
北汽置换政策2021？
日前，BAIC新能源公布了最新的置换补贴政策。2021年7月1日至12月31日，符合条件的BAIC新能源私家车购车者，以及燃油车等品牌新能源汽车私家车购车者，兑换BAIC新能源EC5、EU5、EX3、EX5四款车型，最高可获得现金补贴1万元。此外，还可以享受两年免息***和终身免费A保险的优惠政策。官方表示，置换补贴政策仅适用于北京。
“北汽新能源EC5”
“北汽新能源EU5”
“北汽新能源EX3”
“北汽新能源EX5”
这次推出的置换补贴政策，除了已经上市的EU5、EX3、EX5车型外，还覆盖了7月20日即将上市的EC5，但这项政策只适用于北京的私家车购买者。更换新车时，如果旧车是EV系列车型，可享受1万元的更换补贴；二手车为EC、EU或EX系列车型的，可享受7000元的置换补贴，但需置换的二手车必须是2021年12月31日前登记的车辆。
此外，BAIC新能源对老旧新能源车或其他品牌燃油车提供6000元的置换补贴，车辆不受牌照日期限制。除上述置换补贴外，BAIC新能源还为置换用户提供了另外两项***:置换用户可享受两年免息***服务和终身免费A-保险。
燃油车最多再坚持七年，电动汽车是新能源的未来吗？
电动车是新能源的未来，是汽车发展的方向。但是，距离它的普及，恐怕还很漫长，我个人的乐观估计，应该是三四十年以后的事儿。换句话说，如果您今年20多岁，到了您快退休的时候，估计电动车已经比较成熟，且比较常见了。
在真正的新能源车普及之前，在排放管理的压力下，汽车厂家的解决方案，应该是混合动力车。也就是说，在最近的三四十年间，混合动力车会逐步取代纯燃油车。再往后，它会被纯电动车取代。
至于纯燃油车最多坚持7年，我认为不可能。因为排放管理指的是新车平均值，汽车厂家通过各种各样的手段，想法设法达标即可。比如提高发动机效率，比如降低车身重量，再有就是增加混动车、电动车，便能把平均值拉低——这也是个不错的办法。所以，只要平均值达标了，纯燃油车就能继续生存。现在距离2020年还有3年，我相信各大厂家早已做好了应对之策。作为普通消费者，没什么值得惊慌的。
新能源车以电力为主，似乎争议不大。但电从何而来，究竟是我国厂家目前普遍***用的磷酸铁锂/三元锂电池，还是国外厂家已经推出的燃料电池，或者是核电池等其它新的解决方案。目前恐怕尚无定论。毕竟，这几个方案各自都有优点，也都有不足。
仅从目前看，燃料电池似乎更有优势，这种电池虽在制氢、贵金属等方面尚有疑问，但听说有的国家已经拿出解决方案。如果真是如此，我觉得它或许会取代磷酸铁锂/三元锂电池，成为真正的新能源（下图是2016北京车展上，一家汽车配件制造公司展示的燃料电池技术）。
随着电动车的技术突破和完善，下一阶段机械动能的主流，应该就是电动车。并且加上机械的智能化，物联网技术的成熟，城市智能交通等等。相信人类社会会顺利进入更高一级的发展阶段。交通工具，应该是以电动车为主流的。
七年只是个概念问题！或许是十年二十年！因为燃油车的终结会动很多人的奶酪！首先是石油的终结，带动石油产业链以下的各个行业，最直接的就是中石油和中石化！不过谁也阻止不了社会的进步，科技的发展！现在新能源可以分为四大类，电动力，水分解为氢氧产生动力，核变产生动力和太阳能动力！现下最为可能而且可以攻破的就是持久的电动力！
不要听信谣言啊，在欧美发达国家，都只是出了***时间表，同时，也不是强制性报废燃油车，何况，现在的电池汽车，就连特斯拉，都还存在着一些缺点在不断的改进呢，国产的这些品牌，绝大多数都是骗补贴呢，害国害民。
在IT产品中，常常是大量相同模块的***，这也是IT产业能发展很快，摩尔定律能够成立的重要原因。 要理解IT这个产业，就要理解模块化。
同样，如果要理解为什么中国在IT产品上进步很快，把德国远远甩在后面，而在内燃机汽车、光学仪器等制造上，和德国差了一大截，而且没有赶得上的迹象，模块化也是一把钥匙。
前者是依靠大量简单而相同的模块拼出来的，而后者各个部分差异巨大，要依靠长期技术积累。前者容易后来居上，而后者的进步有待时日。今后是电动汽车的天下，它更像是一个IT产品而不是传统工业品，中国超过德国指日可待。🌝
到此，以上就是小编对于北汽以旧换新的问题就介绍到这了，希望介绍关于北汽以旧换新的2点解答对大家有用。
