大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝骏以旧换新的问题，于是小编就整理了1个相关介绍宝骏以旧换新的解答，让我们一起看看吧。
多地汽车补贴的出台，真能促进汽车销量吗？
汽车补贴的出台能否促进汽车销量，肯定是在一定程度上能够促进汽车销量的
中国汽车销量每年2000万台以上 国家的政策补贴不是年年都有的 也不是每年人们都能享受到补贴的
可以看到从2009-2010年第一次汽车下乡和购置税减半的措施实施汽车销量呈现了爆发式的增长，而2015-2016年执行的购置税减半减半政策相对于第一次只是出现了一定幅度的增长，国家会在稳定汽车销量促进内需的调控中进行调控
可以看到由于疫情的影响，主流汽车品牌相对于去年都出现了大幅度减少在这次疫情之后很长一段时间4S店的实体店无法进行大规模的集客以及销售活动，由于汽车产业的上游涉及很多的汽车零部件制造商，对于国家的工业制造业影响极大，所以今年国家或者各个地方推出***补贴可能性是很大 ，同时，今年也会很多汽车主机厂整合的一年，很多小的主机厂很可能沦为代工厂，主流汽车主机厂为了抢占市场也进行自救，最短平快的办法就是降价促销，所以说还是会***一部分有购车***的人群出现，但是想要出现2009-2010年那样的翻倍式增长式不可能的，由于现阶段中国汽车销量基数过大出现今年政策的推出能稳定到2019年的量或者小幅下跌就算是成功
《国家应出台汽车行业减费降税十大政策提振汽车消费建议》1.降低购置税50%、车船税30%;2.以旧换新购国6车每辆补贴(补贴3000-5000元);3.汽车主要险种降低保险费(降30%);4.降低燃油税(降50%);5.大幅降低交通罚款扣分额度;6.大幅减少年检频次(1年1检车改为2年1检);7.取缔变相金融服务杂费，降低保养费30%，新购国6车实行从购车日起6年内免费保养政策;8.***市政规划解决停车位难问题;取消限购;9.延迟1年实施国6标准;延长新国7排放标准实施时间与国6实施时间之间的间隔;10.降低油价30%。
国家需出台一揽子组合拳政策才能促使今年汽车消费不严重下滑
1、首先针对主机厂商和汽车行业上下游产业链出台减税政策，降低生产成本。
2、下调车辆购置税和其他消费税，减轻消费者买车和用车成本，国际原油价格雪崩式下调，发改委应实时对等下调燃油价格，降低用车成本。
3、下调高速通行费用
4、中大型城市地方***适当放开购车指标
5、针对新能源汽车，国家出台更有利的市场化新建充电桩政策，当然***财政层面承建更好。继续出台购买新能源汽车补贴力度。
以上大部分政策如果能落实，汽车🚙消费市场立竿见影上扬。
作为一个汽车人，今年收到疫情期间影响，好多车企都推出了好多的优惠政策，为什么要推出这么多的优惠政策呢，主要是汽车厂家这两个月没有销量，那么全年的销量任务，任务后期会越来越严重，所以为了***更多的消费者买车，基本上所有的汽车厂商都推出了优惠购车政策。
例如五菱宝骏汽车这边儿就推出了9元9，交9块9的定金可以享受4次免费保养，这些政策都是为了***消费者买车，让汽车的销量走上去。平时可能没有这么多的优惠政策，但是疫情过后，汽车厂家已经恢复了生产，生产的车买不出去也不是个办法，另外疫情期间好多人都没有收入，这就导致了车更加难卖出去，尤其好多人已经在家呆了好两个月了，两个月没有收入，对于有房贷或者其他***的人来说，压力确实挺大的。
这次汽车厂将给出的优惠政策，应该不是，作用特别明显，因为好多人都呆在家里，没有了收入，另外好多做生意的人生意也不好做，那么对车的需求量也就少了，所以推迟了好多优惠政策，这些优惠政策只是对那些需要车的人有用，而对于没有购车需求的那些人，这些政策基本上都没有什么作用，目前生活挣钱最重要，有车没车暂时不说了，大家怎么认为呢？
继佛山、广州之后，湖南也推出了鼓励汽车消费的政策，政策中提到，对购买新能源的车给与补贴，并通过汽车下乡的方式，促进县乡汽车消费市场的活力。那么，这些补贴政策的出台，能否促进汽车的销量？在弄清这个问题之前，需要先了解下在这场疫情之前，车市在发生什么？
1. 2019年底，新能源车市下滑是不争的事实，一个原因是国家及***补贴的下降，此前一款二十多万的新能源车型，***给了一笔不小的补贴，这样消费者十几万就能买到一款二十多万的新能源车，拍照紧俏的地区还送拍照。在大力度的补贴下，新能源车也迎来了一波利好，但随着补贴的退坡，新能源车的销量也越来越尴尬，就拿国内造车新势力的头部蔚来来说，一个月也就能卖出两千多台。另一个原因是，随着第一批新能源车车主的口碑出来，消费者也看到新能源车存在的弊端，续航能力、品控等。之前碰到一个出租车司机对新能源车吐槽不止，充一次电跑不了几趟，耽误事。因此，可以说，在消费者对新能源车的接受度还不是那么的前提下，如果没有大手笔的***，新能源车或许还需要一段艰难的日子；
2.就燃油车来说，2019年的关键词也是下滑，车市中同比正向增长的品牌凤毛麟角，丰田、本田、奔驰、宝马、哈弗、MG等。从存量竞争转化为增量竞争背后的事实是，买车的人少了，潜客就这么多，价格战再所难免，去年年底一台朗逸都能降两三万。车主或潜在车主一般的心态是，等经济宽裕了换好车，等手头灵活了买台车。但现在的情形是，缓慢的复工带来的降薪、失业、收入减少的焦虑，非必须的消费可以暂缓。在县乡市场更是如此，他们中一部分的收入以出门务工的薪资作为来源，另一部分是在当地做些小生意，这些都受到不可避免的冲击。攒钱、持币观望可能是未来一段时间内的主要心态。综合上面两方面的原因，***汽车消费的政策在短期内或很难恢复人们的买车热情。
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